配资炒股在线伯特利高层抨击尊界刹车测试：踏板被“别”断，个别媒体博流量

10月8日配资炒股在线，尊界V800制动踏板断裂事件持续引发行业关注，有网友爆出国内头部汽车制动系统零部件芜湖伯特利创始人袁永彬在朋友圈发声，针对测试工况提出专业质疑。

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袁永彬指出，正常用车场景下，25公斤左右的踏板力即可让车辆达到最大减速度，普通驾驶员完全不可能踩断制动踏板。从测试视频来看，试车员存在侧向用力的动作，踏板实际是被侧向“别”断，属于滥用工况。国标规定的200公斤持续5秒不断的要求，针对的是正面踩踏工况，并不涵盖侧向受力的极端情况。他同时表示，个别媒体以牺牲中国品牌口碑为代价博取流量，做法“不敢恭维”。

伯特利是制动系统的龙头企业。外界认为其此次点评有一锤定音的效果。其表态中提及了刹车测试的两个核心要求：第一，施加的力度为200公斤持续5秒，其次，正向踩踏。

根据媒体的报道，针对踏板总成，目前推荐性行业标准《QC/T 788—2018》规定，制动踏板强度试验采用1500±20牛的纵向载荷，每次保持5秒、重复5次，试验后永久变形不得超过5毫米，且不能出现裂纹或损坏。该标准主要适用于机械铰接式金属踏板，其他类型可参照执行。这一试验条件在标准制定过程中曾出现变化。

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全国汽车标准化技术委员会早期修订征求意见稿采用2000±50牛、保持30秒的条件，2018年正式版本则调整为1500±20牛、保持5秒，均重复5次。随着电子制动踏板的发展，中国汽车工业协会又组织制定了专门的团体标准。其2025年征求意见稿提出2000±20牛或供需双方约定的强度试验载荷，保持5秒、重复5次。

有汽车工程师向飞灵汽车表示，测试中均采用正向踩踏，这是标准动作。但是在驾驶员实际操作中，确实会出现侧面等多个角度的不同踩踏。标准与实际情况的要求是不一样的。除此之外，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下，采用规定方向的静态或准静态加载。而此次懂车帝是整车在高速行驶中连续紧急制动。

因此，此时制动踏板承受的，是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。这种冲击的破坏性，通常远大于同等数值的静态载荷。这也就是为何袁永彬称该测试是属于滥用工况的原因。

10月8日，汽车垂直平台懂车帝发布视频称，懂车帝对3台全新尊界V800进行100km/h-0紧急制动测试，3台车在第2至第4脚重刹时，刹车踏板支架均发生物理断裂，断口位置与形态高度一致。随后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“尊界懂车帝”等消息先后冲上热搜。

尊界V800是华为与江淮合作打造的百万级豪华MPV，尊享版、行政版、领航版售价分别为76.6万元、86.6万元、101.6万元起。受此影响，当天江淮汽车跌停。

10月8日晚间，尊界汽车回应制动踏板支架底座在懂车帝测试中断裂。尊界表示，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

尊界汽车强调：“用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，仍希望为用户提供更高的安全冗余。”尊界将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，尊界将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。

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而同一天晚上，懂车帝也发布声明称百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。

而针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。

值得一提的是，即便1612N的力量也不是一般人就能达到的踏力配资炒股在线，其折算160KG力量。在10月8日上午，有多位博主也曾指出这一点。正如袁永彬所言，25公斤左右的踏板力即可让车辆达到最大减速度，普通驾驶员完全不可能踩断制动踏板。不过，制动系统为核心安全系统，在任何情况下，都不应该被驾驶员直接踩断。

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